我国建国初期就有一系列影响深远的铁路，现今意义重大的铁路几乎都是那时候的，而有一条题录却不是这个样子，那就是沪苏湖城际铁路，它虽然建设时间短，意义却不小。

沪苏湖城际铁路

　　沪苏湖城际铁路

　　沪苏湖城际铁路，又称沪湖城际铁路，又名沪苏湖客专，是中国规划建设的一条连接上海和湖州的高速铁路，线路起自上海虹桥站，向西南经松江区进入苏州市吴江区，沪苏湖铁路上海段全长64.6km，金泽镇向东南，沿S32至松江南站后沿沪昆高铁北侧至春申站接既有线至上海虹桥品尚代理站。上海段设松江南站、上海虹桥站2站，预留练塘站1站，省界至松江南站按350km/h设计，松江南站以东按200~250km/h设计 [1] 。沿途主要站点有湖州站、南浔站、苏州吴江南站、汾湖站、松江南站、虹桥站、上海南站等。

　　2018年2月1日上午，沪苏湖铁路南浔交通枢纽工程开工仪式在沪苏湖铁路湖州南浔段施工现场举行。

　　建设历程

　　进入规划

　　湖苏沪城际铁路已正式列入国家规划2008年12月10日 08:50湖州与上海等地的时空距离又将拉近了。记者从市铁办获悉，酝酿已久的湖苏沪城际铁路最近已正式列入国家规划。 国家《中长期铁路网规划(2008年调整)》方案已经批准并颁布实施，我市湖苏沪城际铁路列入其中，并被安排在2020年之前实施建设。

　　据市铁办介绍，湖苏沪城际铁路是构筑环太湖城际轨道交通圈的重要组成部分，是从湖州至江苏至上海全长142公里的一条城际铁路，建成后，我市的南浔、织里等之前未通铁路的地方也将设立站点。湖苏沪城际铁路可以大大增强长三角中部腹地贯通浙北和江苏、上海，辐射皖、赣等地的客运功能，有利于推动长三角区域基础设施建设一体化，避免和减少重复建设，提升区域合作功能和效率。

　　据悉，在湖苏沪城际铁路项目列入国家规划后，我市正在与上海、江苏等省市加强协调衔接，启动该铁路的前期工作。 [3-4]

　　2017年12月7-8日，中国铁路设计集团和国家铁路局规划与标准研究院关于沪苏湖铁路项目可研评估审会在湖州召开，规划方案为，项目建成后将推动优化长三角铁路交通网络，大大增强上海与浙北、江苏、安徽及中西部地区的客运功能，有利于推动长三角区域基础 [1] 设施建设一体化。

　　据上海市交通委员会官网2017年12月15日，公示《沪苏湖铁路(上海段)选线专项规划》，上海市段线位百事3平台走向和车站设置确定。

　　高铁研究

　　预控沪湖城际轨道城区站位与郊区线位研究

　　一、研究背景

　　随着长三角区域一体化的加快，地处宁湖杭发展带和沿太湖生态服务带交汇处的湖州已经逐步成为了沿海地区产业转移和人口转移的重点城市之一，融入上海的进程不断加快，迫切需要建设通往上海的高容、快捷、安全的城际轨道。

　　二、研究内容

　　(一)建设上海西向城际轨道的必要性

　　建设沪苏湖发展轴将有助于促进长三角地区均衡发展。长三角区域发展总体布局框架提出了“一核六带”的发展方向，环太湖和环杭州湾地区是长三角的两大“工业园”，沪宁、沪杭发展轴是联系这两大园区的较强的发展轴。随着长三角地区的网络化态势越来越明显，优势发展带的影响范围也更广阔，相对较弱的地区也正在形成新的发展轴，沪湖连线正处于沪宁、沪杭两轴之间，需要形成一条新的发展轴来带动沿线区域均衡化发展的目标。

　　开辟第三条东西向轴线，缓解沪宁、沪杭通道压，长江三角洲地区东西向的交通线主要集中在沪宁和沪杭两条轴线，规划建设沪苏湖城际轨道，与318国道、申苏浙皖高速公路一起，将共同开辟上海向西辐射的第三条交通轴线，将可以适当分担沪宁、沪杭通道的交通压力，优化长三角城际交通网络。

　　填补太湖南岸轨道交通缺口，形成环太湖交通圈。环太湖的苏州、无锡、常州、湖州和嘉兴5个地级城市分属两省，实现绕太湖交通圈对支撑长三角发展具有积极意义，太湖东西北三侧均已规划或建设了轨道交通线路，唯有太湖南岸区域仍是个缺口，建设沪苏湖城际轨道可以填补这一缺口。

　　增加上海西向客运通道，提供快速通勤服务。根据已有规划，上海向西连接湖州将建设沪乍嘉湖铁路，东起浦东铁路漕河泾，向西连接嘉兴乍浦，止于湖州南站，规划为单线，但该铁路以联系上海港和乍浦港的货运功能摩登5娱乐为主、兼顾客运。随着上海对中西部经济发展辐射作用增强，货运量将有较大的增长，更加不适宜开行高速城际列车。同时，沪乍嘉湖铁路总里程约200公里，而上海至湖州直线距离为130公里，将有70公里绕行距离，客流主方向与线路也不一致。因此，需要新辟城际通勤轨道客运线，与公路共同构筑复合型的运输通道，与其他交通设施共同打造“60分钟150公里通勤交通圈”。

　　(二)预控进入虹桥综合交通枢纽的站位

　　通勤客流特征比较明显，需要提供良好换乘条件。根据相关规划，沪湖城际轨道建成后将承担三部分的城际客流，一是沪湖间城际客流，为主要客流方向，二是苏州与沪湖间客流，三是嘉兴与沪湖间客流。初步预测，到2020年，沪湖间的全日城际客流量将达到8-10万人次，其中，7：00-10：00和15：00-18：00的通勤客流均将占到25%左右，通勤特征比较明显。为此，需要为通勤客流创造良好的换乘条件，进入虹桥综合交通枢纽是优先考虑的选择。

　　引入虹桥交通枢纽，至少预控2股轨道。上海城区西侧的虹桥枢纽作为联系上海和江苏、浙江的重要综合性交通枢纽，要实现航空、高速铁路、城际轨道、市域轨道和地面交通的有机组合、高效换乘。在初步考虑预留的铁路30股道中，需要至少预控2股轨道给沪湖城际轨道使用。

　　(三)预留青浦宽幅多线复合走廊

　　衔接市域轨道2号线，实现快速城际服务。根据现有规划，上海市域轨道2号线将西延伸至青浦区徐泾镇，沪湖城际轨道可与其直接联系起来，甚至有可能与规划的苏州市域轨道2号线也联系起来，为长三角区域之间的通勤客流提供更为快速的服务，因此，需要为轨道站点的衔接换乘创造条件。

　　利用轨道20号线线位，预留青浦宽幅多线通道。沪湖城际轨道在青浦境内可充分利用轨道20号线的线位，分别服务于沪湖沿线城镇和青浦郊区的通勤客流，实现同一通道运行，有效提高客运效率，节约建设用地规模。因此，需要考虑利用已有规划线位，预留沪湖轨道的用地空间。

　　推荐线路

　　上海至苏州至湖州铁路东连上海枢纽，西接商丘至合肥至杭州铁路，中部与通苏嘉铁路沟通。推荐方案线路全长148.124公里，其中上海市境内47.226公里、江苏省境内54.401公里、浙江省境内46.497公里。全线设车站11座。项目铁路等级为客运专线;速度目标值为350公里/小时。沪苏湖铁路的建设工期为4年。

沪苏湖城际铁路

　　这就是沪苏湖城际铁路的建设历程了，看了这些是不是觉得每一条铁路的背后都是一个个倍受鼓舞的故事?它们真的给我们太多便利了。